中国汽车畅通协会乘联分会近日发布的2025年1-5月发卖数据显示，我国汽车进出口市场已呈现出史无前例的分化态势。

　　同时，中国汽车正在全球的产能结构更趋完美。受地缘影响，过去两年俄罗斯曾是中国汽车出口的次要目标地。但跟着关税政策及全球场面地步的持续变化，为无效规避商业摩擦风险，中国车企起头正在墨西哥、泰国、巴西等地推进当地化出产，本年也因而正在全球南方国度市场实现了小幅增加。2025年5月，墨西哥、阿联酋、巴西成为中国汽车出口前三的目标地国，俄罗斯则跌出前三。

　　进口新能源车的表示更为暗澹。此中，纯电动车进口量断崖式下滑，降幅达81%；插电式夹杂动力（插混）车型下降64%。从国别来看，仅欧洲品牌进口车单月进口量维持正在100辆以上，其他国度品牌根基归零。

　　值得留意的是，因为公共、虎、保时捷等品牌近两年将部门工场和产能转移至斯洛伐克，斯洛伐克正在中国进口车数量方面实现了32%的同比增加。

　　2013-2020年，中国汽车出口量持续8年盘桓正在百万辆程度，2021年送来迸发式增加，全年出口219万辆，实现翻番。此后三年连结年均50%以上的增速，2023年冲破522万辆，2024年达641万辆。2025年1-5月出口量跨越283万辆，同比增加16%，出格是5月单月出口68。2万辆，这一数字相当于2014年全年出口量的75%。

　　十一年后，款式完全。2025年1至5月，中国汽车出口量达到283万辆，同比增加16%；同期进口量仅18万辆，同比下降33%，进口规模仅为出口的6%，创下汗青新低。这种“两沉天”标记着中国汽车财产正正在履历从手艺引进到全球输出的庞大改变。

　　自2014年创下汗青高点后，随后了持续7年的下滑周期。2024年全年进口量降至70万辆，同比下降12%，较峰值缩水51%。这一萎缩趋向正在2025年进一步加剧，1-5月同比降幅扩大至33%，较峰值缩水约70%。

　　从数据趋向看，2023年中国纯电动车出口增速放缓，2024岁首年月次呈现下降；比拟之下，插混车型出口则持续上升，2024年增速迅猛，同比增加约193。67%。2025年1-5月，纯电动车取插混汽车累计出口量别离增加10%和140%，插混出口延续高增加态势。同时，中国车企正在国内也正在加快对插混车型的结构，插混车型的市场所作力无望进一步提拔。

　　回首2014年，中国汽车进口量创下143万辆的汗青峰值，而出口量仅为90万辆，进口规模是出口的1。6倍。彼时的中国汽车工业尚处于“以市场换手艺”的成长阶段，焦点零部件依赖国际供应链，整车制制以合伙模式为从导。

　　比拟出口数量，汽车出口价钱和布局的提拔进一步彰显了中国汽车正在海外市场的合作力。2021年，中国出口汽车均价为1。6万美元，虽然后期因“价钱和”等要素影响，车企竞相降价导致均价呈现回调，但截至2025年5月仍维持正在1。7万美元，中高端车型正逐步成为从力产物。

　　此外，2020年以前新能源车出口数量虽大，但乘用车根基以微型低速电动车为从，现实的支流型规模无限。近年来，新能源乘用车出口的布局取数量均有所改善。2025年1-5月，70%的出口纯电动车为来自支流厂家的产物，此中四驱SUV出口销量同比增加8。6倍，且增加趋向持续上扬，5月单月增幅更激增至37。6倍。

　　从燃油车到车手艺线的代际更替更为显著。以乘用车为例，2025年1-5月中国新能源汽车出口116万辆，同比增加33%，涨幅进一步扩大。从绝对值看，新能源汽车占出口总量的比例也从2020年的27%升至2025年的46%，且正在3-5月期间出口量持续创下汗青新高。

　　瞻望将来，平易近生证券认为，正在“手艺+当地化”双轮驱动下，陪伴各车企海外车型加快推出、发卖渠道不竭完美，自从品牌出海空间仍然广漠，估计2025年乘用车出口将达到570万辆，盈利情况也将同步改善。

　　同时，业内人士指出，跟着中国品牌“反向合伙”日益增加，中国汽车的智能驾驶手艺已进入输出周期，这为中高端车型冲击海外市场供给了新的合作力来历。

　　分析来看，2025年自从车企正持续加大出口力度：长安、比亚迪等海外工场逐渐落地；长城正在俄罗斯市场之外发力东南亚、南美等市场，凭仗“新能源汽车手艺劣势+燃油汽车性价比”掠取市场份额；小鹏正在慕尼黑组建本土研发核心；零跑通过反向合伙斯特兰蒂斯（Stellantis）加快拓展欧洲新能源汽车市场。

　　华夏证券阐发师龙羽洁认为，跟着电池成本下降和充电设备完美，插混车型无望正在海外市场进一步扩大份额。因而，同时结构纯电动和插混市场的车企，具备更高的出口增加潜力。

　　已经备受国内市场青睐的大排量燃油车吸引力正正在削弱。4。0L以上大排量车型1-5月进口量同比暴跌74%，3。0-4。0L排量车型跌幅亦高达41%，两者均创下最大跌幅。比拟之下，1。0-1。5L的小排量车型成为降幅独一同比收窄的燃油车类别。

　　陪伴2024年起多国关税调整推高自从品牌汽车出口成本、加大海外发卖难度，越来越多的自从车企选择通过海外建厂进行本土化出产，以减轻关税承担。

　　保守进口从力市场表示疲软。1-5月，日德两国仍占领中国汽车进口市场61。5%的份额，连结着进口大国的地位，但其绝对量持续下滑，合计仅为11万辆。

　　其二，欧美车企正正在加快混脱手艺迭代，可能收窄中国插混手艺的窗口期；同时，车企和本地政策层面也呈现向燃油车倾斜的趋向，如奥迪、沃尔沃等品牌打消全面电动化时间表，部门国度将燃油车禁售令推迟至2035年等，城市影响本地消费者对中国品牌电动车的采办决策。

　　其一，俄罗斯市场波动导致部门企业库存承压，虽然部门车企正在海外建厂或拆卸，但部门产能和出口尚未完全跟上，多沉要素叠加导致当前库存压力较大。